解析电动汽车充电模式二

　　特斯拉正式推出了3.5万美元的标准版特斯拉Model 3，同时所有车型均降低了售价，国内最高降幅达30万元。对于国内很多新造车势力来说，着实是不好的消息。正如车和家CEO李想所说：“时间不多了，好日子很快就要结束了”。的确如此，各大传统主机厂，也基本都把自己的电动车计划时间表定在了今年。

　　特斯拉在国内搅起的腥风血雨加上新能源车补贴的退坡，势必加速电动车成本的降低，未来会有越来越多的消费者选择电动车。对于充电厂商是好消息，尤其是模式二充电。我们都知道，标准上把充电分成四种模式，模式一由于缺失必要安全保护，大多数国家地区都禁止使用，模式二是一种可随车使用的交流充电设备，与模式一的区别是在充电线缆上增加了一个控制保护盒（IC-CPD），模式三即交流充电桩，模式四为直流充电桩。

　　模式二最初的设计考虑是能够连接传统家用插座和车辆，具有便携性，功率做不了太大，额定功率3kw左右，可以晚上开回家接到插座上慢慢充，同样也作为紧急备用充电装置，当车子电量支撑不到开回家或是下个充电桩时，就近找个有插座的地方进行充电。基于这样一种需求，车企都会给电动车用户随车配一个模式二。所以电动汽车起量，也是很多模式二厂家乐于见到的，一辆车一套模式二。

　　据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。

　　那么模式二2018年产生的国内市场需求有将近100多万套，根据汽车电子朱工截止到2018年10月统计的数据来看，国内大玩家还是比亚迪、北汽、上汽，稳步有序地啃下一块块市场份额，这样的大腿需要抱紧，还有像诸如蔚来、小鹏、威马这样的互联网造车代表，尽管依然挣扎在交付、品控等问题中，但同样作为资本的代表，充满创造力，可能会产生惊喜。

　　从国内新能源汽车的发展来看，模式二的市场前景还是很美好的，汽车电动化是国家战略的一部分，尽管会面临政策调整、补贴退坡带来的阵痛，总体趋势是好的，市场体量会不断增大，模式二依然具有广阔的市场。

　　但从模式二在国内的实际应用环境来看，它的地位还是比较尴尬的。国内有些小区有专门供电动自行车充电的地方，电动汽车可以和它们共用充电插座，但大多数小区停车的地方很难找到插座，只能从家里飞线出来，如果住的楼层高，可能得飞好几十米的线，非常麻烦，而且插线板的质量参差不齐，尽管模式二充电功率小，但比起家用电器来说，也是大功率负载了，很容易发生过热燃烧事故。现在很多新建的住宅小区，都会专门建造一个充电停车位，供电动车住户充电。如果有专门的停车位，安一个固定桩是更好的选择，那同时随车附赠的模式二就比较尴尬了，如果是作为应急充电来使用，其实也很难找到一个合适地方去充电，平常我们手机没电了，如果没带充电宝，可以找个咖啡店、快餐店充一下，但是电动车这么大个物件也不能随便就停车充电，绕个半天找地方充电的工夫可能电就用完了。所以一些车企已经在考虑取消模式二随车配送了，只送壁挂式的桩。

　　另外现在有个比较新鲜的东西叫小功率便携直流充电，就是把原来在车内完成交直流转换功能的车载充电机拿到外面来，也是直接接到普通插座上，其实也不算新鲜了，在物流车、商用车领域，这个东西基本上是个标配。若干年前国标对于乘用车也讨论过这种充电方式，但是考虑到低压电网端存在很多缺陷，后来还是取消了这种方式。其实也可以看到，未来充电模式还是存在很多可能性，要时刻保持对市场及技术的关注。

　　上图是亚琛汽车工程技术有限公司&罗兰贝格对与纯电/插电混合动力汽车到2021年累计产量的预测；可以看到，国内巨大的市场容量不必多说，各大线束连接器厂商、充电设备制造商对国产电动汽车模式二项目也跟得很紧，由于国内车企对于模式二充电器基本都没有自己的企业标准，只要符合国标要求就能达到车企的门槛，所以模式二的成本也做得越来越低，竞争越来越激烈。亚琛&罗兰贝格预测到2021年国内累计产量预测可以到684万辆，比美国、德国、日本三个国家产量总和还要大，但是相比较而言，海外市场的模式二售价要远高于国内，一套包含枪线kw模式二充电器可以卖上千人民币，当然，技术门槛也比国内高，尤其是欧标、美标等模式二IC-CPD对于漏电保护这块提出了直流漏电保护要求，国内很少有企业能做到这一点，我相信在未来，随着电动车体量增大，这相当大的利润空间足以驱动国内企业杀进国外市场。国外车企或者合资车企的随车项目对于模式二IC-CPD的要求也相当苛刻，除了要满足IEC的基本要求，车企本身也会做出很多限制，比如某些车企对于IC-CPD的漏电会上升到高频1kHz的保护要求，辐射发射要求达到140V/m的抗扰度，近乎是根据汽车电子的要求来要求一个车外的充电设备。

　　MAGTRON作为一家专业的漏电传感器厂家，针对模式二IC-CPD中的关键漏电功能，提供B型漏电解决方案，以满足企业对于出口的需求。

　　大众作为老牌的燃油汽车生厂商，近日动作不断，而其动机也非常明显，那就是要革了燃油汽车的命。 德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen）周五表示，随着全球汽车制造商修订电气化计划，大众计划到 2024 年投入 600 亿欧元（约合 4660 亿人民币），进行电动，混合动力和互联汽车的转型。总投资额比先前宣布的投资额增加了 160 亿欧元。 大众汽车在其监事会批准的计划中还表示，在未来十年内，它将推出多达 75 种全电动车型和约 60 辆混合动力汽车，比之前计划两者相加只推出 70 辆汽车来说，多出了近一倍。 大众董事长迪特·珀奇（Dieter Poetsch）在一份声明中表示，大众汽车正在“将投资重点放在未来出行

　　汽车行业目前正在经历一个重大的技术变革时期，这已经是个不争的事实。过去100多年里，内燃机引擎中都在使用燃油泵和活塞，而现在正在被锂离子电池、逆变器和IGBT所取代。简言之，汽车正在变得更加电子化。汽车的第一次电子化可能仅仅被看作是增加其电子含量的演练，或在适应现有的非汽车系统(如高压工业驱动器)，最终适应汽车中的应用。然后，采用这种方法将会大大低估可能面临的挑战。在功率和电压等级方面，就目前的相似度而言，它们都与相关的工业离线应用类似。在汽车世界里，空间和重量都受到限制，而且环境也很恶劣，0ppm(ppm=不合格品个数*1000000/批量)质量至关重要，而让问题变得更加严重的是，纯电动车(EV)中的能源供应是有限的，因此效率

　　据外媒报道，雷诺集团与远景科技集团旗下动力电池公司远景动力正式达成合作，远景动力将在法国杜埃建设超级电池工厂，支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，法国总统马克龙将于当地时间28日正式宣布该消息。同时雷诺还在近期宣布，将杜埃、莫贝格和鲁伊茨三地的工厂整合为单一实体ElectriCity，旨在2025年成为欧洲最具竞争力和高效的工厂，实现年产40万辆汽车的目标。 目前，雷诺在欧洲正在大力推行电动化策略，为满足下一代主力平台车型全面电动化，雷诺希望借助远景动力，在法国杜埃建设超级电池工厂，使其成为法国第一家数字化、低碳化的动力电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，直接支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，最终

　　电池坏了怎么办？修。修不好怎么办？换。 这种听起来合理的做法，实际操作中却可能面临违规风险——如果原装电池已经停产或厂家倒闭，更换的新电池型号，甚至品牌都和车辆原公告不符，不但违背了新能源汽车补贴政策，更让车辆的一致性存疑。 对电动汽车用户而言，车没坏，电池废了已经是一大困扰，无法通过合规途径更换新电池，更是有苦难言。在无法可依的情况下，整车厂和电池厂或对用户需求不敢作为，或心照不宣地在灰色地带操作。 在管理端，如何规范电池更换，回应企业诉求，主管部门也有诸多顾虑，眼下似乎还难以给出一套另各方满意的方案。 “ 电池换新 ”无法可依的难题，如何求解？ 1、电池换新的3个方案 从2009年1月启动的“十城千

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　　10月13日，“中国心”2016年度新能源汽车动力系统评选实车测试当天，记者对现场评委会专家进行了采访。一方面，各位专家对五年来新能源汽车企业在动力系统匹配、整车装配工艺等方面取得的进步表示肯定;另一方面，提出了六个与车辆动力系统相关的比较突出的具体问题，这些是企业未来产品改进的主要方向。 问题一：电池安放占用过多乘坐空间 在开始评测第一辆车时，中国汽车工程学会副秘书长侯福深并没有走到车头位置，而是在车侧停下脚步，深蹲下，仔细观察着车底。“很多电动汽车在传统汽车上直接改造，把整块电池放在车底，巨大的电池会占用车内空间，致使后排乘客坐姿蜷缩，呈半蹲状态。如果车企对电池外形做出调整，异形设计，就可以改善乘坐空间

　　摘要：面对电动汽车的快速发展，大功率动力电池智能充电机以及充电算法的研究显得愈加重要。本文研制了智能充电机系统，开发了恒流、恒压以及智能充电算法。试验测试结果表明，充电机较好的实现了恒流限压、恒压限流、智能充电以及放电等功能。该智能充电机可以为电动汽车提供稳定可靠的能量转换，并将随着电动汽车的广泛使用不断发展。 关键词：电动汽车 智能充电机 微机控制 1 引言 电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21 世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21 世纪汽车工业的切人点，不仅是实现

　　2019年东风投产新款电动汽车，东风汽车集团股份有限公司(简称东风汽车)和雷诺-日产联盟宣布成立一家新的合资公司，在中国共同开发和销售电动汽车。8月31日，记者从东风汽车公司获悉，这家新成立的合资公司名为“易捷特新能源汽车有限公司(eGT)”，2019年将投产新款电动汽车。   三方共享新车知识产权 目前，东风和雷诺-日产已签署成立新合资企业的协议。雷诺、日产各持有易捷特25%的股份，东风将持有剩余的50%股份，易捷特计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。这款全新电动汽车将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，由雷诺-日产联盟和东风共同开发。 易捷特电动汽车将在十堰市的东风汽车生产基地生产，年产销规模为12万辆。东风作为纯电

　　图源：AI生成 向纯电动车过渡能否改变分布式电源生态系统？这是一个困扰大家很久的问题。 汽车系统电气化不仅将改变汽车的“加油”方式，还能确保稳定的能源供应并提高效率。而要实现这一想法，就需要借助用于电动汽车 (EV) 充电的动态负载管理 (DLM) 系统。 动态负载管理可以判断出哪些应用急需电力的能力正在改变人们对能源使用的看法。通过智能平衡多个充电器的电力负载，DLM可以更有效地利用电力，加快电动汽车充电速度。这种组合降低了能源成本和消耗。因此，DLM还能减轻电网压力，增加能源网基础设施的弹性。 随着全球电动汽车比例的不断增加，充电技术成为了下

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