新能源重卡表现极为亮眼，销量超过1.5万辆，同比增长约1.9倍，单月的行业渗透率超过23%。
这已经是新能源重卡连续三个月销量超过1.5万辆，月度渗透率连续三个月超过20%。
这决定了重卡是一个典型的周期行业，销量波动受政策、经济、行业周期、替代效应等多重因素影响。
这两年，我国房地产投资低迷、基建投资放缓，工程车需求锐减，拖累了重卡的销量。
2024年，销量达到了8.25万台，与2021年比增长了近7倍，市场渗透率超过10%。
渗透率超过20%，是一个具有里程碑意义的节点，标志着新能源重卡从“政策驱动的导入期”逐步迈向“市场驱动的成长期”。
交强险数据显示，销售新能源重卡企业数量由2021年的64家增长至2024年前10月的124家，几乎实现倍增，市场竞争日趋激烈。
2025年第一季度，#徐工汽车 凭借4961辆的销量、16.38%的市场份额，稳坐新能源重卡行业头把交椅，同时在牵引车和自卸车细分市场也拔得头筹。
一汽解放累计销售新能源重卡3923辆，同比激增551%，在Top10车企中增幅居首，市场占比达到12.95%，成为市场份额增长最多的车企。
无论是徐工汽车这样的“新势力”，还是一汽解放这样的“老炮儿”，都在加码新能源重卡。
目前，主流的有三种，分别是纯电动（BEV）、氢燃料电池（FCEV）、混合动力（HEV/PHEV/REEV）。
后两者续航可靠，即便是电动，“充换电”模式的完善，大大缓解了“里程焦虑”。
2025年4月22日，华为发布行业首个15分钟充电的重卡兆瓦超充产品，双枪持续2400A稳定电流，功率达1.44兆瓦，15分钟从10%充电至90%。
上海首个兆瓦级超充站已在上海自贸试验区临港新片区投运，仅用十几分钟的时间，一辆东风重卡的电量从10%充到了90%，速度之快，堪比加油。
2025年5月18日，#宁德时代 在大同举行的新一代重卡换电生态发布活动，发布了75#标准化换电块及全场景底盘换电解决方案。
在宁德时代骐骥标准换电站，司机无需下车，5分钟内全自动完成所有换电流程。
针对吞吐量大的物流枢纽区，宁德时代的超级枢纽站可以实现同时为多辆车换电，以10条换电通道为例，单站日换电次数可达2000次，单站日换电量超过70万度电。
从郑州到北京800公里路程，一辆432度的纯电重卡，加上等待时间三次换电也仅需30分钟左右。
我国电动车已经形成全球最完整的产业链，无论是三电系统，还是充换电配套，都在惠及电动重卡。
宁德时代计划于2025年在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线)、沪广线条干线年之前，将建设一张“八横十纵”的全国换电绿网，组成16大城市群换电网，全长15万公里的高速及国省道干线%的干线运力。
思瀚产业研究院报告显示，铁锂电池PACK不含税价格已降至0.5元/wh左右，较高点时期下降近一半。
虽然电动重卡现在的售价仍比传统重卡高，但是，算上节省下来的油费，已颇具经济性优势。
近年来，各地通过“禁行燃油重卡”“新能源置换补贴”“优先路权”（如不限行、免费停车）等政策，直接推动港口、矿山、城市配送等场景的新能源重卡普及。
去年7月31日，交通运输部和财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，支持老旧货车报废更新，购买新能源重卡最高可获得补贴14万（报废补贴+新购补贴）。
一辆电动重卡，按照全年跑10万公里来计算，单公里比油车节省0.62元，相当于一年多挣6万元。
2024年，我国社会物流总费用占GDP（国内生产总值）的比率为14.1%，相比欧美国家较高。
具体到运输方式上，2024年，公路货运量为418.8亿吨，占到578.4亿吨总货运量的72.4%。
作为公路货运量的主要承担者，重卡的使用成本降下来，公路货运的成本也将随之下降。
中国重卡仅占汽车总量的3.1％，却占到了每天路网车流量的30%，贡献了近40％的行业碳排放。
今年4月，宁波—义乌新能源重卡运行线路正式开通，这是国内首条市场化运行重型卡车绿色运行线路。
这条线路，一头连接着货物吞吐量全球第一的宁波舟山港主港区，一头连接着全球最大的小商品集散地义乌，沿线物流运输繁忙，每天约有集装箱卡车2000-2500车。
首批两座充电站已投用，未来计划建设投用充换电站10座，为卡车司机及物流公司提供在途充换电服务、车辆电池租赁服务。
按照首批投用的300辆纯电动车集卡计算，每辆车年行驶10万公里，年减少碳排放可达4.8万吨。
与此同时，电动重卡的规模化应用，也将加速我国新能源产业链的成熟，改写重卡行业的格局。
