11月21日，2025年第25届广州车展拉开帷幕。作为本年度国内最后一个A级车展，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，
在媒体日上午，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受了《棱镜》等多家媒体的群访，回答了新能源购置税减半退坡、燃油车重现增长态势、蔚来全球化布局、宁德时代入局换电等核心问题。
李斌表示，每一年汽车行业都是残酷血腥的，智能电动汽车竞争已进入所谓的“决赛阶段”。
他认为，智能电动汽车竞争在2024、2025年进入决赛阶段，蔚来非常幸运今天还在决赛圈里。这场竞争没有尽头，传统民营企业和国企都在加速布局，线年才能显现。
问：新能源汽车购置税明年将减半征收，这会对行业和蔚来产生哪些影响？蔚来有何应对举措？
李斌：明年1月份购置税会减半优惠减半，我们确确实实看到让很多购买决策提前了，最近旧车置换的补贴也退坡，因为各地名额已经用完了，这对最近车市有些扰动。
我想这是阶段性的，中国智能电动汽车产业发展到今天整个行业发展到今天，从用户的体验从性价比的角度来讲完全有市场化生存的能力，10月份新能源渗透率已经超过57%，中国新能源汽车产业基本已经完成从政策驱动到市场驱动，到用户体验驱动，到产业成本、规模优势驱动的阶段。
蔚来靠“买车租电池”模式，在这个过渡期还是有优势的，因为电池不计入税基，能降低用户成本，减少退坡影响。
我在19年就讲到，我认为智能电动汽车竞争在2024、2025年会进入到决赛阶段，我们还是非常幸运今天还能在这个决赛圈里，目前的位次和当年计划有点差距，但我们还是有自己的坚持。
蔚来10月份交付量和去年同期比涨了90%多，这也是我们过去这几年坚持的成果。接下来决赛圈多长？这是一个无尽的竞争，我不觉得短期能够尘埃落定，我认为这个决赛10年时间才能进入稳态，5年时间会看清一个基本的轮廓。
问：最近燃油车销量增长，新能源与燃油车的市场格局将会如何演变？以后是否会“平分天下”？
李斌：平分天下已经不可能了，因为新能源车10月份已经57%了，其他的只有43%，再回去，我认为不太会，但一般来说一季度油车的渗透率会高一些，这也是有原因的，四季度新能源车因为购置税补贴等等原因有些提前释放，但我觉得明年一季度不好说，新能源车仍然会保持比较不错的市场份额。
趋势就是趋势，趋势是不可逆的。即使短期某个时间段会有些反复。就像挪威，2018年渗透率不到25%，现在97%-98%。
蔚来所占的细分市场区间原来一直是油车的天下——高端市场，今年已经超过22%的渗透率，这是非常大的变化，全新ES8，60%多的用户来自传统高端品牌，还有超过40%来自于传统油车用户里的轿车用户。
传统高端品牌里，总的来说，轿车用户因为它的商务属性，最难转到纯电SUV，但现在看到这个趋势越来越明显。
我不觉得新能源车的渗透率会与油车平分天下，我以前一直说2030年会超过90%，这是好多年前的预言，我现在仍然保持这样一个预测，2030年中国新能源汽车的市场在新车销量里的市场占有率会超过90%，现在还有5年的时间，我觉得这个事是不可逆的。
问：蔚来11周年，你如何评估过去的发展？过去一年蔚来做对了什么？哪些事还没做好？
李斌：11年来，我们坚持“可充可换可升级”的方向从没变过，和9年前的理念本质一致。
大方向从没错——围绕智能电动汽车12领域全栈核心技术持续投入，坚持“可充可换可升级”基建，改善用户补能体验。但执行、运营效率，以及工作优先级上，团队有很多提升空间。
我们确确实实在过去这么多年里，在执行效率、运营效率、工作优先级方面，整个团队有非常多要提升的地方，所以从去年下半年到今年这一年多的时间里，我们一直在梳理公司体系能力还有全员经营组织的变革。这些东西慢慢会看到成果。
蔚来在过去一年多时间变成在经营方面越来越精打细算的公司，大家可以从我们的财报、经营数据里看到这些的成果。
我想说的是，我们现在要学的事情是让每一分钱能够花到点子上，让每分钱能花的有效果，以前我们在这方面追求不够，现在坚决的做这件事，在内部算账。
举一个小例子，这是真实发生的事，昨天我应该晚上来彩排，但因为节省成本改成下午来了。
因为蔚来有两个展台，晚上要来彩排的话，两个地方都得加班，每个要3万块钱，一共6万，所以我们最后搞成一个地方，早点来，这样只有一个场馆需要加班，只需要交3万块，这在以前是不可想象的。
这样的事情，现在的蔚来已经变成大家的内生行动。我非常愉快的改了我的行程，导致晚上回酒店还要干一些活。
蔚来一方面要保证在研发方面的竞争力，提高研发的效率，保证在市场传播方面的竞争力，围绕销售服务网络、市场推广要做投入。另外一方面，我们希望在每个项目上有更好的投资回报率ROI。
问：换电是蔚来品牌的一大特色和差异性，现在，像宁德时代这样的电池企业，他们的换电模式也开始启动，这对蔚来会不会造成一定的冲击？
李斌：我特别欢迎更多不管汽车厂商还是像宁德时代这样行业里的巨头进入到换电领域，原来主要是蔚来一家在做，全国4千多座换电站70%都是蔚来建的。
现在宁德时代在搞换电，对整个行业都是好事，我们乐于看到大家加入到换电的技术路线。
事实上过去我们也跟多家汽车公司达成合作框架，愿意把充换电网络开放给整个行业，如果大家去看，蔚来本来就是全国建充电桩最努力的汽车公司，85%都是开放给别的品牌的用户，哪怕去人迹罕至的地方，我们最能依赖的也是蔚来的充电桩，我们蔚来汽车一直都是乐于看到行业一起共同在基建方面投入，我不觉得这是个问题。
另一方面，会不会有些竞争，当然也会有一些，但我们的网络肯定是最全的，我们的体验肯定是最有保障的，构筑的商业模式也是最完善的。
还有非常重要的一点，总的来说我们还是围绕着私家车的体验进行的网络布局，这跟别的是有区别的。我们还是希望整个行业一起合作，合作永远是最好的选项。
我们跟宁德时代在各个方面都有战略合作，我们在两个换电网络的资源共享方面、技术共享方面会一直保持合作，以后的合作只会越来越广泛。
问：蔚来国际化是否只聚焦欧美？萤火虫右舵版为何成为首款右舵车型？东南亚市场将如何布局？
李斌：不只聚焦欧美，我们在泰国、新加坡有合作伙伴，新加坡即将交付，澳门卖得很好。
蔚来的车卖的比较贵，蔚来品牌定位高端所以它能够进入的市场少一些。现在有乐道、firefly萤火虫就不一样了，接下来几年大家能够看到蔚来全球市场进入一个加速，而且现在改了进入方式，原来是直营全体系，发现这有点太花钱了，现在找本地合作伙伴，借助他们销售服务网络的投入这样能迅速增加我们进入的速度。
firefly萤火虫右舵版很快会在香港上市，它是蔚来首款右舵车型。选萤火虫做右舵，因为它开发时就是全球产品，右舵适配更快，且英联邦等右舵市场的小车需求大，商业可行性高。
东南亚市场会找当地单一合作伙伴，合作3个平台，展厅布局灵活，由合作伙伴根据资源决定，可能1-2个展厅，不像国内分两个网络。海外会先靠萤火虫、乐道冲量，等保有量上来，再完善充换电网络，和国内“先建网再铺量”的节奏相反。
firefly萤火虫开发的时候就是全球产品同步开发,所以右舵确实快很多，另外firefly萤火虫不管在欧洲，在很多地方产品的适应性、竞争力都更高一些，我们在蔚来品牌上没有特别把右舵这个优先级放高，现在左舵还没卖好，右舵比较迟。
但firefly萤火虫不一样，比如英国整个英联邦国家右舵市场是非常大的市场，特别是小车的右舵市场非常大，我们认为从商业的角度讲有可行性。
我们在全球市场，每个国家、每个区域会根据合作伙伴自己的资源还有规划灵活决定，要尊重当地投资的可能性。
好处是大家在中国看到我们从高端入手，先建充换电网络，然后乐道、firefly萤火虫可以共享，我们在海外可以反过来，长期来说firefly萤火虫和乐道的量，一定程度上充换电网络商业可行性更好，因为它毕竟成本比蔚来低不少，有机会获得保有量和累计的销量。
累计销量到一定程度对我们换电网络的支持会更好，不然投入期太长，最好两边相辅相成的发展，在全球市场进入的节奏和步骤和在中国肯定是不一样的，这也是过去几年想的更清楚的事。
