北京市向无车家庭配置11.84万个新能源小客车指标，引发老旧小区充电难题。
5.除此之外，一些老旧小区在周边停车楼和路侧车位安装充电桩，方便居民就近充电。
5月，北京市一次性向无车家庭配置11.84万个新能源小客车指标。这意味着将有一大批家庭新购置新能源汽车。然而，部分老旧小区受车位不固定、小区电容量不足等因素影响，无法完全满足新能源车主在家门口充电的需求。如何破解老旧小区电车充电困局？共享充电桩、移动充电车等方式能否弥补资源缺口？近日，记者进行了探访——
“终于能买车了，可没想到装个充电桩这么难。”几天前，家住交道口大街的赵女士向小区物业询问能否安装充电桩，得到了否定的答复。
为什么不能安装？物业工作人员解释称，一方面是因为小区没有固定车位，空间资源有限；另一方面是其所居住的老旧小区电容量不足，如果安装充电桩，就需要“增容”。“最近咨询这事儿的业主不少，很多人都是被4S店销售人员忽悠了，觉得接个电特别简单。可是，买了车安不了充电桩再回去找说法，人家可就不管你有没有地儿充电了。”这名物业工作人员说。
北京市住房和城乡建设委员会发布的《关于做好住宅区电动车充电桩安装及后期秩序维护工作的意见》规定，拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主（物业使用人），可提出报装申请。物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作，包括勘查现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向等。
按照国家电网的“充电桩接电”办理流程，安装个人充电桩，除了提供身份和车辆证明外，还需要提供固定车位使用证明、物业证明。然而，在社交平台上，很多申请安装充电桩的车主反映，报装就是卡在了后两个证明上。
“我们这个老小区不仅没固定车位，连物业都没有，社区也不管盖章，装充电桩根本没戏。”家住昌平的一位车主抱怨，小区没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线”的方法，直接从楼上接电下来给新能源车充电，存在很大的安全隐患。
如何满足日益增长的新能源车充电需求，很多小区也在探索。海淀街道小南庄社区建于上世纪八九十年代，目前有1689户居民，新能源车保有量达50多辆，过去安装的固定充电桩有30多个。
“早几年，安装充电桩没有太多限制。随着新能源车越来越多，一些问题也逐渐凸显。比如，一些充电桩离居民楼太近，住户有意见。”社区书记柳春英告诉记者，近些年，社区加大停车充电管理，不仅将小区所有车位“盘活”供居民共享使用，而且不再设置固定车位。车主想安装充电桩，也要先签署承诺书，承诺愿意与其他居民共享用桩。
在社区协调下，四五位有需求的车主“结对子”，几个人共享就有几张充电卡，大家商量着各自什么时候充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。”柳春英说。
可是，即便是共享，充电桩也不能无限制发展。“我们小区属于高压自管电，还是上世纪90年代平房拆迁上楼做的变压器，设备比较老旧，电容量也有限。随着电动汽车越来越多，再新增充电桩可能会导致变压器着火。”柳春英告诉记者，“去年，居民新能源车新增近20辆，今年大规模增发新能源指标，居民充电需求会更加凸显。”
据了解，该社区电力改造已经纳入计划，未来完成改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地满足居民用电需求。
“其实并不需要太多桩，只要能完全共享，充完电马上把车开走，有几个就够了。”市民李先生家住安贞里小区，虽然这个老旧小区也没有固定车位，但是一区、二区各有3个公共充电桩，由第三方运营公司安装。“以我一周充一次电的频率，还是可以满足的。唯一不好的是，有时需要打电话给充满电的车主挪车。”他说。
安装充电桩有现实困难，部分老旧小区开始尝试用大号“充电宝”——移动充电车，满足电车车主充电需求。
走进小南庄社区，半人多高、方头方脑、有四个轱辘的移动充电车正在为一辆电车充电。“有需要的居民可在微信群里预约，远程打开汽车充电口，物业工作人员就会操作移动充电车到车位上给车辆充电，线上结算，实现了从‘车找桩’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍，移动充电车为直流快充设备，平均1小时就能为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为实惠，每度电只需要1元。
目前，小南庄社区引进了两台移动充电车。“经测算，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的充电需求。同时，设备补电需要的功率也远低于固定桩。”首钢城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋海洋介绍，在小南庄社区试点投放的移动充电车带有公益性质，如果从市场售价看，相同型号设备的价格在十万元左右。“收益比较明显的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区的订单量还达不到服务区的规模。”宋海洋说。
那么，移动充电车能否在众多老旧小区复制呢？一位业内人士告诉记者，如果想在保持惠民价格的基础上，投入到更多小区，需要解决设备成本投入、日常运维的问题，大规模推广需要建立良好的商业模式。
记者从设备研发单位了解到，当前移动充电车的商业模式主要有两种，一种是直接销售设备，采购方一般是投资公司、运营方、业主单位。比如，北京门头沟一个小区，由街道、物业各掏一半钱，购买了移动充电车，以此解决居民充电难的问题。另一种模式是设备方、充电运营单位共同投资，制定分账协议。当然，在老旧小区投入移动充电设备，收回成本的周期肯定比高速服务区要长。
“小区内的确没法再安充电桩了，但我们正在和社区、街道一块商量，在周边胡同里找地儿装一下共享充电桩。”交道口一小区物业人员介绍。为了解决停车充电资源不足的问题，一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下，将目光瞄准小区周边的停车楼和路侧车位。
走进鼓楼附近的中绦胡同，一座有些隐蔽的停车楼内藏乾坤，一层设有12把快充枪；二层设有10把慢充枪。下午1点半，许多充电车位上都停着新能源车，使用率较高。“在这儿充电很舒服，夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费两小时的停车优惠。”一位司机告诉记者。
“过去，因周边胡同狭窄，几乎找不到充电桩，居民只能去两三公里外充电。”北京静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍，这座停车楼利用边角地建成，共设有200余个车位。起初，这里并没有配备充电桩，随着新能源车的发展，停车楼进行了“通电”改造，对电网容量进行了扩容。
如今，这处停车楼基本满足了国旺社区及周边胡同居民的停车需求。许多居民夜间习惯将车放在二层慢充车位，第二天一早来将车开走。
“我家就在路对面的开阳里小区，车位一年一租，变动较大，装私桩很麻烦。所以，车没电了，我就来这儿充电，环境很好，基本一小时就能充满。”下午3点，正在北京南站立体停车楼内充电的一位居民对记者说。
北京南站立体停车楼62把充电枪分两期建设。“首批20把快速充电枪投用后，很快就出现了排队等候充电的情况。于是，我们又扩建40把快充枪、2把直流液冷超充枪，缓解了充电排队情况。”北京静态交通丰台公司相关负责人介绍，扩建的难点主要是外电源接入需要跨路，协调市区多个单位和部门。目前，这个停车楼除了服务枢纽旅客临时停车，还拿出近200个车位用于居民优惠停车，日均服务充电车辆约400台次。
“除了停车楼充电桩共享，我们还在试点为路侧车位‘通电’。”这位负责人介绍，根据居民诉求，丰台区城管委授权静态公司开展路侧充电桩建设。2024年已在靛厂路进行试点，设置了4把快充枪，试点效果还不错。今年，计划分三批，由四环外逐步往内推进建设，争取年底前在丰台区50条道路安装充电桩，拟在每条道路设置4个快充桩、2个慢充桩，主要服务于附近的居民和应急补电的车主。
