汽车充电 越兼容、越普惠

　　当前充电兼容性问题尚存的一些“痛点”，针对这些痛点开展“精准打击”，才会让标准的落地更加科学、务实，对行业和企业的评估才能更加公允，对消费者的日常应用也更具指导性。

　　新能源汽车方兴未艾，根据中汽协发布的最新产销数据，今年前7个月，新能源汽车的产销量均突破300万辆，同比增长1.2倍，中汽协副总工程师许海东表示，将维持其全年产销550万辆的预测。

　　这一数据意味着什么？对比去年汽车产销总量来看，如果今年能继续保持在2600万辆左右，新能源汽车的渗透率将超过20%，也就是说，每五辆汽车中，有一辆就是新能源。

　　毋庸置疑，新能源车的普及正在提速，这其中，纯电动和插电式混动已成主力。消费者购买了新能源汽车，首先要满足的就是使用的便捷性，尤其是充电；想必大家都还记得，去年“十一黄金周”期间，电动车“充电60分钟，排队四小时”的尴尬场面，要想尽快解决这一问题，除了大范围扩建充电桩之外，充电的兼容性也至关重要。

　　何谓充电兼容性？不妨举一个身边的例子：但凡有出国经历的人，都会被提醒携带目的地国家的充电转换接头，这个小小的插口，其实就是充电兼容性的生动诠释。从富兰克林用“风筝实验”发现电的存在，到法拉第发明世界上第一台能连续产生电流的电动机，距今已有200多年的历史，这么长的时间里，从全球范围而言，一个小小的充电接口标准（也包括电压）都未能实现兼容，给旅途中的人们徒增烦扰。

　　新能源汽车产业在最近十年蓬勃发展，技术标准的制定和实施，对于产品推广，至关重要。而充电的兼容性，更是考验企业实力，保证消费者便利的核心指标。前段时间（8月25日），中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）旗下的凯瑞认证，为AITO问界M5 EV颁发了行业内首张“充电兼容性（五星级）”证书，开创了充电兼容性标准化的先河，这无疑是对行业发展的又一次重大建树。

　　据悉，AITO问界M5 EV的认证只是中国汽研本轮充电兼容性测试项目的冰山一角。由凯瑞认证推动的本轮认证，从7月开始实施，是行业内首次电动汽车充电兼容性认证，历时超过1个月，累计进行数千次测试，涉及市场中97%以上的公共充电桩运营品牌，以尽可能模拟消费者日常场景。

　　一辆新能源汽车能否兼容适配全国各类充电设施，是决定车主能否获得最佳用车体验的关键，标准一旦制定，就要切实推广和落实。稍早的时候，为进一步推动国内电动汽车充电兼容性的发展，中国汽研对充电桩和电动汽车的兼容性问题进行深入研究，并于今年牵头制定了《电动汽车充电兼容性测试规范》。根据《电动汽车充电兼容性测试规范》，中国汽研发布了电动汽车产品充电兼容性认证规则，包括车辆空间与协议、直流充电互操作性测试、交流充电互操作性测试、车桩兼容性测试4方面共43项具体测试，用以指导本轮认证。

　　在与中国汽研凯瑞认证的沟通和交流中，进一步了解了当前充电兼容性问题尚存的一些“痛点”，针对这些痛点开展“精准打击”，才会让标准的落地更加科学、务实，对行业和企业的评估才能更加公允，对消费者的日常应用也更具指导性。例如，公共充电桩无法和充电车辆完成充电对接，充电人员误操作导致充电不匹配或充电中止，此外，充电桩新旧国标协议更替也会导致通信匹配失败等。

　　新能源汽车是我国在全球汽车领域有望实现“跨越式发展”的拳头“赛道”，实施技术标准战略意义重大，建立先进标准体系任重而道远。从行业角度而言，坚定不移地走“技术标准先行”的战略道路，应从领导机构、政策支持、资金保障、激励机制、技术支撑以及人才培养和引进等方面，切实保证技术标准战略的有效实施；科研机构、行业协会，更应主动承担标准化推广的责任，积极探索技术标准创新机制；从这个维度而言，中国汽研凯瑞认证的举措，值得点赞。（中国经济网记者黄春棉）